O'zbekistonda davlat darajasida yoshi 40-50 yoshdan oshgan eskirgan avtomobillardan foydalanishni taqiqlash masalasi muhokama qilindi. Tashabbus yo'l harakati xavfsizligi Bosh boshqarmasi boshlig'i Sherzod Ibragimov tomonidan mamlakat prezidenti ishtirokida bo'lib o'tgan yig'ilishda e'lon qilindi. Taklif eng yuqori darajada ma'qullandi, bu yaqin kelajakda avtotransport sohasida mumkin bo'lgan Qonunchilik o'zgarishlaridan dalolat beradi.
Tashabbus tarafdorlarining asosiy argumenti yo'l xavfsizligini ta'minlashdir. Bir necha o'n yillar oldin ishlab chiqarilgan avtomobillar ko'pincha texnik holat, ekologiya, tormoz tizimlari, tana barqarorligi va passiv himoya tizimining zamonaviy talablariga javob bermaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, eskirgan Park bir qator mintaqalarda avariyalar va havoning ifloslanish darajasining oshishi sabablaridan biriga aylanmoqda.
Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, bugungi kunga qadar mamlakat yo'llarida 1970-1980 yillarda ishlab chiqarilgan minglab transport vositalari mavjud. Ularning aksariyati kapital ta'mirlanmagan, asosiy xavfsizlik vositalari bilan jihozlanmagan va ko'pincha texnik nazorat kamroq muntazam ravishda amalga oshiriladigan qishloq va shahar atrofi hududlarida qo'llaniladi.
Ushbu g'oyani Qonunchilik palatasi deputati va parlament partiyasi yetakchisi Alisher Qodirov yanada rivojlantirdi. U aholi uchun shaxsiy transportni yangilash uchun moliyaviy jihatdan qulay sharoitlar yaratilgan taqdirda, yosh chegarasini 25-30 yilgacha kamaytirishni taklif qildi. Mumkin bo'lgan chora-tadbirlar orasida yangi avtomobillarni sotib olishni subsidiyalash, davlat tomonidan qayta ishlash dasturlari, imtiyozli avtokreditlar va mashinani almashtirishda soliq majburiyatlarini kechiktirish kiradi.
Ushbu tashabbusning iqtisodiy jihati bir vaqtning o'zida bir nechta sohalarga ta'sir qiladi. Birinchidan, avtomobil ishlab chiqaruvchilar va dilerlar, ular uchun bu savdo o'sishiga turtki bo'lishi mumkin. Ikkinchi asosiy blok — bu iste'mol va avtokredit dasturlariga qo'shimcha talab oladigan bank sektori. Va nihoyat, avtoulovlarga xizmat ko'rsatish, qayta ishlash va logistika ekotizimini yanada zamonaviy standartlarga yo'naltirish mumkin.
Ushbu masala bo'yicha rasmiy me'yoriy hujjatlar e'lon qilingan paytda taqdim etilmagan, ammo prezident va parlament darajasidagi muhokamaning o'zi mamlakat transport siyosatida o'zgarishlarning boshlanishini ko'rsatadi. Shunga o'xshash chora-tadbirlar amalga oshirilgan Yevropa va Osiyo mamlakatlari amaliyotlari O'zbekistonga misol bo'la oladi: eski avtomobillarning megapolislarga kirishini taqiqlash, ekologik soliq, avtomobillarni utilizatsiya qilish uchun bonuslar, elektromobillar va duragaylar uchun soliq imtiyozlari.
Savol transportni almashtirish moliyaviy jihatdan og'ir bo'lishi mumkin bo'lgan eski mashinalar egalari o'rtasida ijtimoiy keskinlikni oldini olish uchun puxta o'ylangan va bosqichma-bosqich yondashuvni talab qiladi. Avtomobillar ko'pincha yagona daromad manbai bo'lib xizmat qiladigan O'zbekiston uchun, ayniqsa kichik biznes va qishloq xo'jaligida, nuqtalarni qo'llab-quvvatlash va moslashuvchan o'tish modeli muhim ahamiyatga ega.
Mamlakat parkini yangilash nafaqat yo'l harakati xavfsizligi va ekologik xavfsizligini oshirishi, balki yangi ishlab chiqarishlarning rivojlanishini tezlashtirishi, mahalliy va import qilinadigan avtomobillarga talabni oshirishi va tarkibiy qismlarning lokalizatsiyasini rag'batlantirishi mumkin. Barqaror harakatchanlikka va "yashil" iqtisodiyotga o'tishga bo'lgan qiziqishning ortishi bilan bunday qadamlar transportni isloh qilishning uzoq muddatli strategiyasining elementiga aylanadi.
