Ufqdagi yangi inqiroz: Buyuk Britaniyaning temir yo'l tizimi davlat nazorati ostiga qaytdi

Xususiylashtirishdan 31 yil o'tgach, Buyuk Britaniyaning temir yo'l tizimi asta-sekin davlat mulkiga qaytadi. Agar infratuzilma-yo'llar, stantsiyalar, tunnellar va signallar — 2002 yilda amalda milliylashtirilgan bo'lsa, endi davlat operatsion qismni, ya'ni yo'lovchilarni tashishni nazorat qilishni rejalashtirmoqda.

Birinchi qadam joriy yilning may oyida Londonning Vaterloo stantsiyasiga boradigan Janubiy G'arbiy temir yo'l franshizasining davlat mulkiga qaytishi edi. Iyul oyida xuddi shunday taqdir c2c (London – Essex yo'nalishi) va keyinchalik Angliya sharqida ishlaydigan buyuk Angliya operatorini kutmoqda. Hozirda davlatga to'rtta operator tegishli: LNER, Northern, Southeastern va TransPennine Express.

Parlamentning amaldagi vakolat muddati tugaguniga qadar hukumat qayta milliylashtirish jarayonini to'liq yakunlash va infratuzilma va operatsion xizmatlarni yagona tuzilishga — Buyuk Britaniya temir yo'llariga birlashtirish niyatida.

Biroq, ushbu keng ko'lamli islohotlar fonida "ochiq kirish operatorlari" deb nomlangan — franchayzalardan tashqarida ishlaydigan, barcha moliyaviy xatarlarni mustaqil ravishda o'z zimmasiga olgan xususiy kompaniyalar atrofidagi nizo kuchayib bormoqda. Ular, ko'plab mutaxassislarning fikriga ko'ra, Sharqiy Sohil asosiy liniyasi (London – Edinburg) kabi asosiy yo'nalishlarda narxlarni pasaytirish va standartlarni oshirishga hissa qo'shgan.

Yo'lovchilar orasida mashhur bo'lishiga qaramay, ushbu operatorlar kasaba uyushmalarining tanqidlariga duch kelishdi va tahlilchilar transport vazirligining noroziligiga shubha qilishdi. Yanvar oyida bo'limning yangi rahbari Xeydi Aleksandr Orr regulyatoriga ochiq kirish uchun arizalarni ko'rib chiqish yondashuvini kuchaytirishga chaqirgan xat yubordi. Rasmiylar bunday operatorlar infratuzilmaga kirishning to'liq xarajatlarini qoplamasligidan va davlat kompaniyalaridan daromad olishlari mumkinligidan xavotirda.

Iyun oyida ORR bir vaqtning o'zida West Coast Main Line bo'ylab yangi yo'nalishlarni ishga tushirish uchun uchta taklifni rad etdi, shu jumladan Virgin Trains loyihasi — sobiq mashhur franchayzing operatori. Shuningdek, Alstom harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchisi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan Wrexham, Shropshire and Midlands Railway kompaniyasining taklifi bloklandi.

Transport departamentining hisob-kitoblariga ko'ra, mavjud va yangi operatorlar o'rtasida daromadlarni qayta taqsimlashdan kelib chiqadigan yo'qotishlar yiliga 229 million funt sterlingni tashkil qilishi mumkin.

Hukumat keng ko'lamli qayta milliylashtirish fonida raqobatga duch kelishni istamay, ochiq kirishni siqib chiqarishga intilishi mumkin degan taassurot paydo bo'ladi. Biroq, Yorkshir, Angliyaning shimoli-Sharqiy qismi va Alstom, Siemens va Hitachi ishlab chiqarish ob'ektlari joylashgan hududlar kabi muqobil transportga talab yuqori bo'lgan hududlarni ifodalovchi parlamentning nufuzli shaxslari bu fikrga qo'shilmasligi mumkin.

Bundan tashqari, strategik masalalar hal qilinmayapti: Buyuk Britaniya temir yo'llari tuzilmasi qachon rasman ishga tushirilishi va uni kim boshqarishi noma'lum. Londonni Shimoliy shaharlar bilan bog'lashi kerak bo'lgan, ammo hozirda Birmingemgacha bo'lgan qism bilan cheklanib, kechikishlar va byudjetning ortiqcha sarflanishidan aziyat chekayotgan HS2 loyihasining holati ham tashvishlidir.

Sanoatning moliyaviy ko'rsatkichlari vaziyatni yanada og'irlashtirmoqda: agar pandemiyadan oldin temir yo'llar joriy xarajatlarini deyarli qoplagan bo'lsa, 2022-2023 yillarda davlat subsidiyalari 21,1 milliard funtga yetdi, bu pandemiyadan oldingi darajadan 64,5 foizga ko'pdir. Shu bilan birga, yo'lovchilarning daromadi atigi 9,2 milliard funtni tashkil etdi, bu 2020 yilga nisbatan 31 foizga past.

Masofadan ishlashga o'tish bilan bog'liq yo'lovchilar xatti-harakatlarining o'zgarishi kunlik sayohat hajmini kamaytiradi. Bu shuni anglatadiki, temir yo'llar bo'sh vaqt sayohatchilarini jalb qilish yo'llarini izlashlari kerak bo'ladi, bunda ochiq kirish operatorlari allaqachon bozorning moslashuvchan va innovatsion ishtirokchilari sifatida namoyon bo'lishgan.