С сентября 2025 года компания «Узбекнефтегаз» официально прекращает производство бензина марки Аи-80. До конца текущего года планируется реализовать все остатки топлива, после чего предприятие полностью перейдёт на выпуск и реализацию бензина с более высоким октановым числом. Этот шаг согласуется с национальной повесткой по модернизации энергетики, переходу к экологически безопасным стандартам и повышению технологической устойчивости топливного сектора.
Процесс поэтапного отказа от Аи-80 сопровождается стратегической модернизацией производственных мощностей. Ключевую роль в этом играет Бухарский нефтеперерабатывающий завод, где в партнёрстве с китайской корпорацией CNPC реализуется проект по выпуску до одного миллиона тонн высокооктанового бензина в год. Согласно достигнутым договорённостям, 60 процентов от общего объёма составит бензин марки Аи-92, оставшиеся 40 процентов — Аи-95.
На предприятии уже проведены технологические испытания по выпуску Аи-92 с применением присадок, создана инфраструктура для хранения и смешивания компонентов. Серийное производство топлива нового поколения запущено. Это позволит не только улучшить качество, но и снизить себестоимость благодаря локализованным технологиям.
В 2025 году объём производства бензина в Узбекистане составит порядка 1,03 миллиона тонн. Из них 487 тысяч тонн приходится на Аи-80, а 543 тысячи тонн — на бензин марок Аи-92 и выше. Однако выпуск Аи-80 завершится уже в сентябре. Начиная с октября, объёмы производства Аи-92 будут достигать 90 тысяч тонн ежемесячно.
На фоне отмены предельных цен на топливо с 10 июля текущего года и ускоренного роста цен на Аи-80, решение об отказе от низкооктанового топлива выглядит особенно актуальным. По оценкам экспертов, продолжение выпуска бензина стандарта K-2 (Евро-2) в условиях рыночной трансформации только усугубляет структурные дисбалансы, создавая условия для дефицита и ценовых искажений.
Экономический аналитик Отабек Бакиров подчёркивает, что вопрос отказа от Аи-80 откладывался с 2020 года, несмотря на очевидные экологические и технологические аргументы. По его словам, наиболее рациональный момент для внедрения реформы — летний период, когда потребление и логистика находятся в управляемых рамках. Эксперт также акцентировал необходимость не только сокращения производства Аи-80, но и активного наращивания предложения конкурентоспособного бензина Аи-92, а также расширения импорта топлива более высокого качества.
По имеющимся оценкам, годовой спрос на бензин в Узбекистане составляет порядка 1,2–1,3 миллиона тонн, из которых значительная часть приходится именно на Аи-80. В перспективе ключевая задача — заместить этот объём бензином марок Аи-92 и выше. Это требует устранения административных барьеров для импорта, включая квоты на перевозки, логистические ограничения и технические требования.
В долгосрочной перспективе предполагается полное соответствие экологическим стандартам «Евро-4» и выше. В сентябрьском указе президента Узбекистана предусмотрено поэтапное ограничение использования моторного топлива, не соответствующего этим требованиям, с 2028 года. В связи с этим на Бухарском и Ферганском НПЗ запланирована глубокая модернизация. Также предполагается запрет на импорт бензина, не отвечающего стандартам «Евро-2» и «Евро-3».
По данным Министерства энергетики, на завершение модернизации потребуется до 32 месяцев. К концу 2024 года будет представлено технико-экономическое обоснование, после чего проект поступит на рассмотрение в Кабинет Министров. Эти меры согласуются с государственной программой в рамках стратегии «Узбекистан – 2030», где 2025 год объявлен Годом охраны окружающей среды и «зелёной» экономики.
В международной практике бензин марки Аи-80 практически не используется. Его производство сохраняется только в Узбекистане и Афганистане. Стандарты K-2 (Евро-2) допускают значительно более высокое содержание вредных веществ — серы, бензола, ароматических и олефиновых углеводородов — по сравнению с требованиями Евро-5. Это оказывает негативное влияние на экологию и здоровье населения.
В отдельных регионах Узбекистана фиксировались жалобы граждан на резкий запах бензина, связанный с использованием присадок, повышающих октановое число при отсутствии строгих требований к содержанию ароматических компонентов. Это лишь подтверждает необходимость перехода к современным, экологически безопасным стандартам топлива и демонтажу устаревших технологических практик.
