Узбекистан: совместное транспортное предприятие с Афганистаном

Узбекистан и Афганистан учредили совместную компанию Sogdiana Trans для организации мультимодальных грузоперевозок и расширения транзитных маршрутов через территорию Афганистана с выходом к портам Пакистана. Новый оператор будет выполнять доставку как по двусторонним направлениям, так и обеспечивать импорт в Кабул продукции из России, Беларуси, Казахстана и стран Балтии. Логистическая схема предполагает автоперевозки на участке Кабул – Мазари-Шариф – Кабул и железнодорожное сообщение из Мазари-Шарифа, расположенного в непосредственной близости от границы с Узбекистаном. На первом этапе заявлен объём транспортировки 150 тысяч тонн в год, что создаёт проверяемую базу для масштабирования сервиса и загрузки коридора.

Создание Sogdiana Trans вписывается в более широкую архитектуру региональной связанности, где ключевой ролью обладает трансафганский маршрут как кратчайший для Центральной Азии путь к морю. В апреле прошлого года страны региона согласовали развитие соответствующего коридора; параллельно специалисты из Узбекистана и партнёрских организаций прорабатывают проект Трансафганской железнодорожной магистрали. В июле достигнута договорённость о разработке технико-экономического обоснования, которое определит конфигурацию трассы и параметры финансирования. Предварительная длина железной дороги оценивается более чем в 640 километров: от Термеза через Найбабад, Майданшахр и Логар до Харлачи в Пакистане. Стоимость проекта ориентировочно составляет 4,6 млрд долларов. Пропускная способность на стартовом этапе прогнозируется до 3 млн тонн в год с потенциальным ростом к 2035–2040 годам до 15–20 млн тонн. Параллельно ведётся проработка альтернативной линии через Афганистан от границы с Туркменистаном с участием Казахстана, что диверсифицирует каналы вывоза и снижает риски единичных узких мест.

Для Узбекистана совместный оператор — инструмент ускоренной интеграции в международные логистические цепочки, повышения надёжности поставок и развития экспортной базы. Консолидация автодорожных и железнодорожных сегментов внутри одного провайдера сокращает транзакционные издержки, упрощает страхование и планирование оборота подвижного состава, а также повышает предсказуемость графиков. Для бизнеса Центральной Азии формируется новое «плечо» доставки к портовой инфраструктуре Южной Азии, что способно перераспределить потоки по стоимости и срокам, укрепить конкурентоспособность несырьевого экспорта и интегрировать производителей в глобальные цепочки добавленной стоимости. Вектор на развитие коридора усиливает значение узловых точек Термеза и Мазари-Шарифа как логистических хабов, а совместные инвестиции в транспорт и сопутствующую инфраструктуру формируют мультипликативный эффект для занятости и сервиса.