Китай: экспансия электромобилей меняет мировой автопром

Китайская индустрия электромобилей за последние годы превратилась в один из главных факторов трансформации мирового автомобильного рынка. Стремительные темпы роста производства и экспорта стали неожиданностью для многих аналитиков и конкурентов.

Компания BYD, ранее считавшаяся второстепенным игроком, сегодня стала крупнейшим производителем электромобилей в мире по выручке, обогнав Tesla в 2024 году. Наряду с ней динамично развиваются Nio, Li Auto, Geely и SAIC Motor, а поставщик аккумуляторов CATL обеспечивает основу для быстрого масштабирования отрасли. Внутренний рынок уже настолько насыщен, что китайские производители вынуждены активно выходить на зарубежные рынки, где их присутствие стремительно растёт.

В 2023 году Китай обогнал Японию, став крупнейшим экспортером автомобилей. Общий объём продаж внутри страны достиг рекордных 31,4 миллиона машин, при этом электромобили составили 41% от всего объёма производства. Успех стал возможен благодаря масштабным государственным субсидиям и налоговым стимулам, общий объём которых с 2009 по 2023 год оценивается в 230 миллиардов долларов. Дополнительные преимущества обеспечили низкие трудовые издержки, слабый юань, технологические инновации и развитая цепочка поставок аккумуляторов.

Однако стремительное усиление Китая вызывает обеспокоенность у западных стран. США и Европейский союз уже ввели защитные пошлины на китайские электромобили, стремясь поддержать собственных производителей. Аналитики отмечают, что ситуация напоминает опыт Китая в солнечной энергетике, судостроении, производстве дронов и стали, где страна также заняла доминирующие позиции. По прогнозам, к 2030 году Китай сможет выпускать около 36 миллионов автомобилей в год, из которых 9 миллионов будут поставляться на экспорт, тогда как ещё в 2020 году эта цифра составляла лишь 1 миллион.

Страны с менее развитым автопромом, включая Таиланд, Южную Африку и Испанию, уже ощущают давление со стороны китайского импорта. В Европе продажи китайских электромобилей активно растут: в Великобритании их доля достигла 10% рынка новых автомобилей, аналогичная ситуация наблюдается в Норвегии. Более того, в 2024 году впервые китайские компании вложили больше средств в строительство заводов за рубежом, чем внутри страны.

На внутреннем рынке, несмотря на впечатляющие результаты, эксперты ожидают консолидацию отрасли: множество стартапов могут не выдержать конкуренции и покинуть рынок. В Европе же автопроизводители через Ассоциацию автомобильной промышленности указывают на необходимость корректировки регуляторных норм, которые сегодня повышают себестоимость и тормозят инновации, в то время как китайские компании действуют в более гибких условиях.