Норвегия — страна, где нефть и газ десятилетиями формировали экономику, — сегодня уверенно демонстрирует альтернативный сценарий развития. Электромобили в этой скандинавской стране стали не просто трендом, а нормой. По состоянию на первую половину 2025 года более 93% новых автомобилей в стране — на электротяге.
Для Осло и других крупных городов страны это означает почти полное доминирование EV на улицах. В столице доля полностью электрических машин в общем автопарке достигла 40%. В других урбанизированных регионах — около 30%. Норвегия опережает не только Европейский союз, где доля продаж электрокаров в 2025 году составила 15,4%, но и США, где показатель достиг 10%.
Результат — не случайность, а результат многолетней системной политики. Государство предложило полный комплекс стимулов для водителей: от освобождения от НДС и дорожных сборов до права на движение по выделенным полосам и бесплатной парковки. Одновременно налогообложение машин с двигателями внутреннего сгорания было последовательно ужесточено.
Поддержка не ограничилась льготами. Ключевую роль сыграла развитая зарядная инфраструктура. По данным Норвежской ассоциации электромобилей, в стране установлено уже более 10 тысяч быстрых зарядных станций. И хотя они распределены неравномерно (с преобладанием на юге страны), энергосистема справляется с нагрузкой, несмотря на критику скептиков.
Интересно, что переход происходил практически без давления со стороны автопроизводителей. Отсутствие мощного автомобильного лобби дало правительству свободу действовать в интересах экологии и пользователей. По мнению экспертов, именно это ускорило переходный процесс и повысило его прозрачность.
С 2010 года продажи EV в стране выросли с менее 1% до почти полного доминирования. При этом Норвегия не отказывается от амбиций и в других секторах. К 2025 году планируется полная электрификация городских автобусов, а к концу десятилетия 75% тяжёлой техники будут работать на возобновляемых источниках энергии.
Тем не менее, не обошлось без критики. Некоторые политики и эксперты указывают на то, что поддержка EV может создавать социальный перекос, делая экологичный транспорт преимущественно доступным для высокодоходных групп населения. Кроме того, парадоксом выглядит и то, что экономика Норвегии по-прежнему зависит от экспорта нефти и газа.
В то же время, правительство Норвегии подчёркивает, что транспортная отрасль генерирует около 30% выбросов углерода, и радикальные меры в этом направлении — единственный способ достичь целей по углеродной нейтральности к 2030 году.
Для стран, только вступающих на путь декарбонизации, норвежский опыт может стать образцом технологически и политически выверенного перехода — даже при наличии исторически «углеродной» экономики.
